492 años de historia del automóvil
1495 - 1970
Por increíble que pueda parecer el primer "coche" por así decirlo fue inventado por Leonardo Da Vinci en el año 1495.
De hecho, el director del Instituto y Museo de Historia de la Ciencia en Florencia, Paolo Galluzi afirma lo siguiente:
“Fue (o es) el primer vehículo autopropulsado de la Historia". Sin duda, en este invento Leonardo se adelantó de nuevo a la humanidad, la cual tuvo que esperar a la invención de la máquina de vapor y a los motores de combustión interna.
El "coche" de Leonardo’s, mide 1'68 metros de largo y 1' 49 metros de ancho, y se mueve en el sentido de las agujas del reloj.
Los muelles hacen girar las ruedas en la dirección opuesta a la que deberían ir.
Este es un modelo del coche auto propulsado diseñado por Leonardo Da Vinci , aproximadamente 400 años
antes que se crearan los primeros coches con autopropulsión que conoceos….
El aparato se mueve gracias a un par de muelles en espiral que se encuentran en unos tambores (¿?) situados en la parte de debajo del vehículo.
Es una especie de carro de madera, de 170 por 150 centímetros, que está dotado de un sistema de dirección.
Según los expertos, este automóvil se ideó para lo que se denominaban “festivales cortesanos del Renacimiento”.
La máquina pretendía divertir a los hombres más poderosos de Italia en sus fiestas.
No se ideó como medio de transporte.
Carro "automotor", construido en 1956 a partir del diseño de Da Vinci
DEL COCHE DE LEONARDO A VINCI
SE HAN HECHO VARIAS RECONSTRUCCIONES
Del Coche de Leonardo se han hecho, desde 1939, Varias reconstrucciones, algunas de ellas aún se encuentran en exhibición hoy en día en los principales museos de da Vinci.
Los cinco modelos del "automóvil" de Leonardo que están en los Museos indican la concepción, la construcción, la fecha de ejecu ción, tamaño y ubicación actual.
- Modelo (1939) coche
diseñado por John Canestrini.
- Modelo (1953) coche
actualmente en exhibición en el Museo de la Fundación Nacional de Ciencia y Tecnología "Leonardo da Vinci", de Milán.
- Modelo (1953) coche
actualmente en exhibición en el Museo de Leonardo en Vinci.
- Modelo ( 1953) Coche
actualmente en exhibición en el Clos Lucé en Amboise.
- Modelo (1983) del carro de manivela
actualmente en exhibición en el Museo de Leonardo en Vinci.
Da vinci invento una carretilla de medir distancias. Cada 1,5 metros, un eje da una vuelta y la rueda vertical avanza uno de sus treinta dientes.
Cada 45 metros, ésta mueve la rueda horizontal y cae una canica a la caja. Mejora el de Herón de Alejandría y precede a los actuales medidores digitales.
COMIENZA LA historia
La historia del automóvil empieza con los vehículos autopropulsados por vapor del siglo XVIII.
En 1885 se crea el primer vehículo automóvil por motor de combustión interna con gasolina.
Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos tecnológicos. Uno de los inventos más característicos del siglo XX ha sido sin duda el automóvil.
Los primeros prototipos se crearon a finales del siglo XIX, pero no fue hasta alguna década después cuando estos vehículos empezaron a ser vistos como algo "útil".
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo XVII. El automóvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsión: vapor, electricidad y gasolina.
Nicolás-Joseph Cugnot Y EL "fardier à vapeur"
que en francés significa carreta a vapor
El primer vehículo a vapor (1769) es el "Fardier", creado por Nicolás Cugnot, demasiado pesado, ruidoso y temible. Etapa de la invención Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), escritor e inventor francés, dio el gran paso, al construir un automóvil de vapor, diseñado inicialmente para arrastrar piezas de artillería. El Fardier, como lo llamó Cugnot, comenzó a circular por las calles de París en 1769. Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre ella.
En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el primero, y que podía arrastrar 4,5 toneladas a una velocidad de 4 km/h. Con esta versión se produjo el que podría considerarse primer accidente automovilístico de la historia, al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehículo, que acabó chocando contra una pared que se derrumbó fruto del percance. Cugnot todavía tuvo tiempo de construir una tercera versión en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Técnica de París.
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WILLIAN MURDOCH .-. AÑO 1784
Carro a vapor de William Murdoch - Año 1784. ... Murdoch hizo la primera demostración pública de un vehículo autopropulsado en Gran Bretaña, en el Salón River del King's Head Hotel de la ciudad de Truro, Cornwall. En la actualidad este vehículo en miniatura se encuentra en el Museo Thinktank de Ciencias de Birmingham
En 1784 William Murdoch construyó un modelo de carro a vapor
En 1784 William Murdoch construyó un modelo de carro a vapor
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y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehículo en Camborne (Reino Unido). En estos primeros vehículos se desarrollaron innovaciones como el freno de mano, las velocidades y el volante.
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JOSEF BOZEK .-. 1815
En 1815 Josef Bozek, construyó un auto con motor propulsado con aceite.
Josef Božek polaco: fue un ingeniero e inventor de Cieszyn Silesia , etiquetado por diversas fuentes como checo o polaco .
Es considerado uno de los fundadores de la mecánica checa . Puso en funcionamiento una de las primeras máquinas de vapor en las tierras checas .
Sus hijos, František y Romuald, también se convirtieron en ingenieros consumados.
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WALTER HANCOCK .-. 1838
En 1838, Walter Hancock construyó un faetón de cuatro plazas propulsado por vapor. Walter Hancock fue un inventor inglés del período victoriano .
Es recordado principalmente por sus vehículos de carretera a vapor , pero también recibió una patente por preparar y cortar el caucho natural en láminas. Era el hermano menor de Thomas Hancock , el inventor de la masticación del caucho, quien también es considerado por algunos como el inventor de la vulcanización del caucho . ------------------------------------------------------------
Y ese mismo año, Robert Davidson construyó una locomotora eléctrica que alcanzó 6 km por hora.
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PRIMER COCHE ELÉCTRICO DE LA HISTORIA
ROBERT ANDERSON
Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer auto propulsado por células
eléctricas no recargables.
Los vehículos eléctricos a batería (VEB) fueron unos de los primeros automóviles de la historia. El empresario escocés Robert Anderson inventó el que sería el primer y rudimentario vehículo eléctrico entre 1832 y 1839.
Jean Joseph Etienne ;Bélgica, 1822 - 1900 ingeniero belga, naturalizado francés, inventor del primer motor de combustión interna de dos tiempos en 1860 y el de cuatro tiempos en 1863.
En 1883, Marcus patentó un sistema de ignición de bajo voltaje que se implantó en modelos subsiguientes.
eléctricas no recargables.
Los vehículos eléctricos a batería (VEB) fueron unos de los primeros automóviles de la historia. El empresario escocés Robert Anderson inventó el que sería el primer y rudimentario vehículo eléctrico entre 1832 y 1839.
Gracias a las mejoras del diseño de los acumuladores que efectuaron los franceses Gaston Plante (1865) y Camille Faure (1881), empezó a aumentar el número de VEB, sobre todo en Gran Bretaña y Francia. La idea de un futuro automovilístico ya estaba cautivando e inspirando la imaginación de la gente: en Estados Unidos ya se habían publicado más de 30 libros sobre automóviles antes de 1850.
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ETIENNE LENOIR .-. 1860
El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustión interna alrededor de 1860, propulsado por gas de carbón.
En 1860 construyó con su motor un automóvil muy pesado unas 20 toneladas y muy lento recorrió 6 km en tres horas, lo cual significa que podía ser adelantado andando normalmente.
Este resultado hizo que abandonara el proyecto de crear un vehículo a partir de su motor, pero su idea fue tomada como punto de partida por otros muchos ingenieros de la época.
Su modelo es la primera solución al problema de disponer de un motor que haga uso del combustible directamente como propulsor.
Esto hará posible más adelante prescindir de la máquina de vapor para producir vehículos autopropulsados. Lenoir llega a este diseño construyendo un motor que quema el combustible en el mismo cilindro, sin necesidad de utilizar la cámara separada que requiere la máquina de vapor.
En dicho motor, el combustible que lo sustenta se carga en forma de gas y se produce su ignición mediante una chispa eléctrica, lo que inicia la expansión del gas que impulsa un pistón.
Tiempo más adelante, Lenoir adecua su invento para impulsar una embarcación.
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SIEGFRIED MARCUS .-. 1870
Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar el motor de combustión interna a base de gasolina, conocido como el “Primer coche de Marcus”. ---------------------------VER MAS  |
| “Primer coche de Marcus”. |
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| SEGUNDO COCHE DE MARCUS |
Es comúnmente aceptado que los primeros automóviles con gasolina fueron casi simultáneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando independientemente: Karl Benz construyó su primer modelo (el Benz Patent-Motorwagen) en 1885 en Mannheim. Benz lo patentó el 29 de enero de 1886 y empezó a producirlo en 1888.
Poco después, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de Stuttgart, diseñaron su propio automóvil en 1889. Etapa veterana
En 1900, la producción masiva de automóviles ya había empezado en Francia y Estados Unidos. Las primeras compañías creadas para fabricar automóviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889), y Peugeot (1891).
En 1908, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables.
En 1900, la producción masiva de automóviles ya había empezado en Francia y Estados Unidos. Las primeras compañías creadas para fabricar automóviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889), y Peugeot (1891).
En 1908, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables.
En 1888, Bertha Benz viajó 80 km desde Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para demostrar el potencial del invento de su marido.
Etapa del latón o Eduardiana Así nombrada por el uso frecuente del latón para las carrocerías. En esta etapa la estética de los automóviles aún recordaba a la de los antiguos coches de caballos.
Etapa del latón o Eduardiana Así nombrada por el uso frecuente del latón para las carrocerías. En esta etapa la estética de los automóviles aún recordaba a la de los antiguos coches de caballos.
Historia del coche híbrido los pioneros Cuando empezó el siglo XX el ser humano ya conocía el automóvil, y por entonces,los motores eléctricos y de vapor eran los reyes de las carreteras, frente a los torpes e ineficientes motores de combustión interna de gasolina o bencina.
Los eléctricos eran silenciosos y económicos, gozaban de buena aceptación. Sin embargo, tenían un gran problema, la tecnología de las baterías eléctricas estaba en pañales, la autonomía era muy reducida, tiempos de recarga lentos y se añadía mucho peso al conjunto, había que buscar una forma de eliminar esta desventaja y de ahí nacieron los coches híbridos.
Ojo, no hay que confundir a los híbridos con los bifuel, son dos cosas distintas.
En 1895 un periodista francés dijo que la combinación de petróleo y electricidad daría muchas sorpresas en el futuro.
Es más, Nikolas August Otto, uno de los padres del automóvil, llegó a decir:
Los coches eléctricos se remontan a la primera mitad del siglo XIX.
“El motor eléctrico es un genial invento que seguramente
un día complementará al motor de gasolina”.
Introducción histórica a la propulsión eléctrica Antes de continuar, te aconsejo que te familiarices con los tipos de híbridos para no perderte por este artículo. Los coches eléctricos se remontan a la primera mitad del siglo XIX.
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ANYOS ISTVAN JEDLIK .-. 1828
El primer diseño de vehículo eléctrico (imagen inferior) fue obra del húngaro Ányos Jedlik en 1828, pero no podemos considerarlo un coche.
( húngaro : Jedlik Ányos István ; eslovaco : Štefan Anián Jedlík; latín : Stephanus Anianus Jedlik ; 11 de enero de 1800 - 13 de diciembre de 1895) fue un inventor, ingeniero y físico húngaro y sacerdote benedictino . También fue miembro de la Academia Húngara de Ciencias y autor de varios libros.
Los húngaros y los eslovacos lo consideran el padre desconocido de la dinamo y el motor eléctrico .
TODAS LAS IMÁGENES SE PUBLICAN CON FINES CULTURALES
LAS IMÁGENES FUERON EXTRAÍDAS DE INTERNET,
LOS DATOS HISTÓRICOS EXTRAÍDOS DE WIKIPEDIA
